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充電樁建設呈燎原之勢 或與新能源汽車發展齊飛
發布時間:2017-09-08


      當下,許多業內人士都認為,新能源汽車將成為汽車發展的未來式。但是充電設施基礎建設始終是橫亙在行業發展路上的阻礙,為此,我國大力支持充電樁建設。同時,各地出臺充電設備建設補貼政策,基建的熱度有望呈延續之勢。

  全球氣溫變暖近幾年引發越來越多的關注,各國都紛紛致力于低碳減排,燃油汽車就這樣被推上了風頭浪尖。隨著一波歐洲“禁售”令的出現,業內士人紛紛預測,傳統汽車時代即將徹底成為過去式,未來式將屬于新能源汽車。

  這種論調并不是第一次出現,純電動汽車以及混合動力汽車等車型確實成為了市場新寵。但是新能源汽車發展無法繞過的障礙依舊存在,即充電基礎設施建設何時能夠滿足爆炸式增長的需求。

  值得關注的是,新能源汽車縱然優勢明顯,劣勢也很突出,續航問題一直存在,充電樁建設成為有意購買者心中難解的擔憂。為此,我國在進一步扶持新能源汽車產業發展的同時,快速部署充電基礎設施建設,以期更有效地解決新能源汽車推廣遇到的難題。

  根據國家能源局的統計,截至2017年4月,我國公共充電樁數量已經突破17萬,城際高速快充站的“六縱六橫兩環”格局初顯。除此之外,整車銷售企業配送專用樁的安裝比例達87.7%。而在一些新能源汽車熱銷城市,如北京、上海、深圳,城市級基礎運營管理平臺基本搭建完成,充電基建矛盾大幅度緩解。

  為了刺激充電樁基礎建設,國家和地方都在新能源車補下調之際,上調了充電樁補貼。據統計,目前全國已經有30多個省市出臺了充電樁建設補貼政策,最大可達30%。這些補貼政策有些是定額補貼,有些視情況調整,例如按投資額進行比例式補貼,或者按照功率補貼。

  深圳就是個典型的例子,按照2017年補貼政策,充電轉設施建設補貼相比去年提高了一倍左右。深圳采用的是按照裝機功率補貼的方式,其中,直流充電設備能夠獲得每千瓦600元補貼,交流充電設備則是每千瓦300元。

  上海也是一個急于完善充電基建的城市,將補貼納入了市節能減排專項資金中。對于符合扶持條件的充換電設施給予最高30%的資金補助,其中直流和交流充電設施補貼上限分別為每千瓦600元和300元。在一些特定行業,充換電設施補貼標準為每千瓦時0.1元。

  廈門市也批復了相關服務費標準,對新建公共充電設施按照投資額進行比例式補貼。據悉,廈門目前仍是按照20%的標準執行,但是公交專用充電樁建設則是投資額的40%。另外,充電服務費管理也被提上了日程,標準上限為每千瓦時1.2元。

  當然,北京市也發布了相應的補貼政策,最高可以申請不超過總投資30%的資金支持。最新消息還顯示,北京CBD“空中充電站”8月8日正式投用,每天可以實現充電500多輛。目前,六環內公用充電樁服務半徑平均達到5公里,2020年底這個數據將力爭達到0.9以下。

  天津市的充電樁建設也正在步入正軌,僅濱海新區就計劃再建500個充電樁,實現全區覆蓋。未來,濱海新區將致力于實現核心城區充電設施服務半徑以米為單位,全面推廣充電樁信息運維網。在大力建設充電樁的同時,持續為新能源車主提供更優質的服務。

  由此可見,全國各地都在積極為新能源汽車開拓發展道路,掃除“路障”。專家也提醒稱,各地大力支持,甚至提高補貼額度固然能刺激基建,但是也要注重補貼考核以及建設利用率,真正實現新能源汽車與充電樁建設的相輔相成。

 

來源:中國環保在線

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